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		コラム31で行なった真横からのフォルムで機種を当てるクイズの第２弾です。今回もそれぞれの機体はカラーリングや国籍マークで判断出来ないように鹵獲機を使ってワザと変えています。各機種名は、（　　）の箇所に白い文字色で書いていますので、機種名を見てみたい場合は、その部分をマウスで選択反転すれば見れるようになっています。出来るだけ先に機種名を見ないでヒントだけで判断してみて下さい。　ではまず、A～Dの機種を判断して行きましょう。　４機種とも水冷エンジンでかなり洗練されたフォルムを持っています。良く見るとCとDがキャノピー周りだけの違いな事に気がつきます。しかも胴体下のラジエターが独特の形ですから、あの機種だとわかりますね。でCはファストバックで、Dはバブルキャノピーですから型番も判断出来そうです。　あと、AとBですが、垂直尾翼や水平尾翼がボディサイズに対して大きい機体はそれを大きくしないといけない原因があるのです。垂直尾翼を大ぶりにすると横方向の操縦安定がマシになり、水平尾翼を大ぶりにすると縦方向の操縦安定がマシになる。戦闘機であるからには尾翼は出来るだけ小さい程、空気抵抗を減らせるのにである。という事で、Aは垂直尾翼だけが異常にでかい。しかも操縦席がファストバック式。機首部分はスマートな形で、これは搭載エンジンのサイズが無理していない証拠です。　残ったBは、垂直尾翼の大きさから判断して設計段階から空戦能力が高い機体ですね。良く観察するとキャノピーが特徴的な形をしています。垂直尾翼やラジエターの形も設計者の特徴が出ていますし、ラダーが真っ直ぐでは無く少し斜めになってるのもこの設計者の特徴です。同系列の機種で良く似たのがありますが、Bは真横からでは機首付近に搭載機銃の形跡が見えていないのが、真横フォルムでの差です。
と言うことで、回答をしますと、Aは（ドボワチンD.520)、Bが(　Yak-9　　　)、Cが(　P-51B　　　　)、Dが(　P-51D　　　)です。せめてCとDは正解して欲しい機種です。
		今度は、E～Gを解いて行きましょう。こちらはもっと上級編となっています。なにせマニアックな一台が入っています。　また３機種とも水冷単発戦闘機です。この３機種を並べたのは胴体の構造に揃ってある特徴を持っているからです。その特徴がわかるとおのずと機種が絞れますね。　とりあえず、良く見かける機種を探しましょう。普通、ちょっとした軍用機ファンならFは判る筈です。そうです、あのバトル･オブ･ブリテンでスピットファイアと共にドイツ空軍から英国を守り抜いた機種です。スピットファイヤと比べると垂直尾翼がややでかいのも特徴の一つです。　Fの機種が判れば、３機種共通の胴体特徴が思い浮かびますね。　では、Eを良く見ると、液冷エンジン機のクセに、機首がものすごく野暮ったい。しかもキャノピーの前方に旧式の象徴である照準鏡が付いてます。　さて、Gですが、これが今回のレア機種です。一見するとソ連機のような機がしますが違います。この機種は、Fの性能に憧れた国が、Fを真似て設計開発した機種です。あとヒントとしては、主要参戦国の機種ではありません。40機程が生産されて、約半数の機体がドイツ空軍と交戦しています。
では、答え合わせです。３機種の胴体特徴は、胴体後半が羽布張り構造だという事です。したがって、Eの野暮ったい水冷単発戦闘機は（モランソルニエMS.460）、Fは（　　ハリケーン　　）、Gはユーゴスラビアの（ロゴザルスキーIK-3）です。実はこのGだけ、カラーリングも国籍マークも本来のままの画像でした。

日本陸軍航空隊は、陸上部隊への直接支援に重きを置いている航空部隊で、陸上部隊への直接支援として「軽爆撃機」や「襲撃機」なる任務機種を早くから揃えていました。また、必然的に戦術偵察にも重きを置いているのは当然ですが、偵察任務においても「直接協同偵察機」「司令部偵察機」なる任務機種を開発設計し戦術偵察と戦略偵察をはっきりと任務分けしていて、こと偵察思想的には先進的な航空部隊でした。　戦術偵察任務としては、キ36九八式直接協同偵察機(連合軍コードネームはアイダ)。立川製作所で開発され1938年には実戦配備されたたこの機体は、前線の地上部隊と緊密に協同しての偵察や観測を行ない、要請があれば機関銃や爆弾を武装して地上攻撃(いわゆる近接航空支援)をも積極的に行う任務を担っていました。スペック的に特に秀でた性能数値を持っていませんでしたが、短距離の離着陸可能で操縦性･低速安定性もよく、エンジン故障が少なく整備も容易だったため、使いやすい万能機として前線の部隊及び陸上部隊からは好評を得ており、1940年に一旦生産を終了したが前線からの要望にて再生産を開始し終戦までに1,333機の総生産となった機体です。　戦略偵察任務としての「司令部偵察機」(以下「司偵機」と呼ぶ)は、前線の局地的な偵察は「直接協同偵察機」(以下｢直協機｣と呼ぶ)に任せ、軍団司令部や師団司令部が必要とする大局的な偵察を行なう為のカテゴリーを設定したのが始まりです。この戦略偵察機という任務は後世では当たり前の任務でありますが、当時としては専門の機種を持って強行偵察も可能と目指したのは日本陸軍航空隊だけでありました。その「司偵機」は高速飛行と大きな航続距離を必要とし通信機材の充実も含まれている性能を必要とされ、こうして1936年に初飛行したのがキ15九七式司令部偵察機(コードネームはバブス)です。空冷エンジン(900馬力)で最大速度510km/hを引き出す性能は、同じ年代に開発された九七式戦闘機より50km/hも優速であり、固定脚であるが視界良好なコクピット形状も好評で、中国の国民党軍の米国製やソ連製の戦闘機を振り切り陸軍に多くの情報をもたらしますが、太平洋戦線が勃発するようになるとその速度の優位性が無くなり次第に犠牲が増えた為、強行偵察任務に付く事は無くなっていきました。　司令部偵察機の有効性を実感した陸軍航空隊は大幅に能力を向上させた後継機を三菱に指示します。そして陸軍の要求する性能水準に苦労しながら完成したのがキ46一〇〇式司令部偵察機(コードネームはダイナ)。ゼロ戦と同じ1940年に採用されたこの機体は、双発空冷エンジン(1080馬力×２)にて速度向上を得るために可能な限り空気抵抗を少なくした断面型を持つ美しいフォルムであり、最高速度604km/h、航続距離2,400km、上昇高度限度が1万ｍを越える高性能機でありました。主な戦果としては、太平洋戦線勃発前の台湾･フィリピン、マレー半島などに対する高高度隠密偵察。ダーウィン隠密･強行偵察。戦争中期の数次に亘るマーシャル諸島強行偵察、インパール空域への隠密偵察、チッタゴン港強行偵察、沖縄戦における連合軍占領飛行場への強行偵察、陸海軍航空部隊のほぼ全てが引き上げた後のラバウルにて現地将兵の手により残骸をかき集めて再製した1機で強行偵察やキニーネ輸送に活躍従事した飛行第10戦隊第2中隊機などがある。また1945年2月には、北京～東京間の距離2,250kmを、偏西風の追い風を利用して平均時速700km/hで飛行した記録も保持しています。　そんな高性能ぶりを発揮した一〇〇式司令部偵察機は、20mm機関砲を搭載に改造され、B-29に対する防空戦闘機としても使われ一定の戦果を挙げました。　終戦には間に合いませんでしたが、陸軍航空隊は次の後継機として成層圏偵察･爆撃出来る能力を有するキ74遠距離偵察爆撃機をも試作していました(最高速度570km以上、航続距離8,000km以上を予定)。　第二次世界大戦の中盤以降は、英国ではモスキート、ドイツではAr234ブリッツなどが強行偵察機として就役し、米国ではヒューズXF-11高高度偵察機が開発開始されていましたが、大戦勃発する前から専用機種を配備してしっかりとした強行偵察任務の有効性を捕らえていたのは日本の陸軍航空隊だけでした。　ちなみに、私の思う日本三大傑作機のひとつが、この一〇〇式司令部偵察機です(あとの2機は零式艦上戦闘機二一型と、二式大艇)。